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|9月环比增长53.3%,缺芯影响下的东风本田是否迎来复苏的曙光?

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芯片危机 , 对合资品牌的影响要远高于自主品牌 。
今年9月 , 合资品牌的销量约为69万辆 , 同比下降31% , 其中德系、日系品牌的市场份额都有不同程度的下降 。 巧合的是 , 自主品牌9月销量也是69万辆 , 但是同比去年 , 自主品牌却增长近5% 。
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相比合资品牌 , 自主品牌在产业链方面的韧性更强 , 受芯片短缺的影响较小 , 所以市场表现也更好 。
当然 , 一些合资品牌也在逐渐缓解缺芯的压力 , 这一点从东风本田的销量上就能够看出 。
数据显示 , 东风本田9月份的终端销量为60161辆 , 同比下滑31.0% , 与合资品牌整体下滑的程度相近 , 但是环比却上涨53.3% , 似乎有一扫颓势的倾向 。
下跌实乃无奈自今年3月以来 , 东风本田的月销量便处于不断下滑之中 , 除了在售厂商份额逐渐降低 , 在各大车企的销量排名中也始终难以进入前列 。
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销量的下跌固然有芯片短缺的因素 , 但也与其旗下产品的吸引力降低有很一定的关系 。
在今年的3月和4月 , 东风本田开启了放价促销 , 切实的让利于消费者 。 在这种情况下 , 东风本田在这两个月分别取得了84062辆和74058辆的销量数据 , 分别为年内第一和第二高 。
这样的销量固然可喜 , 但对于在2020年月销动辄破7万的东风本田来说 , 似乎也没有想象中那么出色 。
同样在3月份 , 全球最主要的车规级芯片供应商——日本瑞萨电子发生了严重火灾 , 让本就捉襟见肘的芯片供应更加紧张 , 丰田、日产和本田等多家日系车企首当其冲 。
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在这之后 , 缺芯的影响开始体现得更加明显 。 从5月到8月 , 东风本田的销量都难以突破5万辆 。
抛开缺芯影响不提 , 东风本田销量的下跌 , 也与其一直以来的支柱车型失去“魔力”有关 , 其一直引以为傲的|9月环比增长53.3%,缺芯影响下的东风本田是否迎来复苏的曙光?
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思域(参数|图片)、|9月环比增长53.3%,缺芯影响下的东风本田是否迎来复苏的曙光?
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CR-V(参数|图片)等车型 , 在销量上出现了不同程度的下滑 。
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8月 , 曾经的一代神车思域 , 销量只有7230辆 , 同比去年的22749辆 , 下滑近68%;1-8月累计销量为77437辆 , 月均销量甚至不足一万辆 , 让很多人感到诧异 。
在SUV市场能和神车哈弗|9月环比增长53.3%,缺芯影响下的东风本田是否迎来复苏的曙光?
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H6(参数|图片)掰手腕的CR-V , 在销量上也起伏不定 。 今年3月份 , 其销量一度达到33712辆 , 但是到了8月 , 其销量只有6259辆 。
这两款主力车型的销量下滑 , 似乎不能简单的用“缺芯”来解释 。 众所周知 , 本田CR-V以及思域都曾曝出“机油增多”等质量问题 , 这一定程度上也影响了消费者的选择 。
可以看出 , 东风本田销量的下滑 , 是由多方面因素所致 。
迎来复苏契机在销量接连低迷的情况下 , 东风本田9月销量环比增长53.3%就显得弥足珍贵了 , 超6万的销量也是下半年的最高销量 。
销量的提升 , 一方面或许是因为9月是传统汽车销售的旺季 , “金九银十”的成色还是比较充足的;另一方面 , 或许便是“芯片短缺”的压力得到缓解 , 让其累积的订单得以释放出来 。

来源:( Myautotime燃擎 )

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